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7月1日，鐵路進入為期2個月的暑運時間。鐵路總公司結合客流特點和新的列車運行圖，以“安全出行、方便出行、溫馨出行”為目標，出臺2014年暑運方案。此次暑期運行圖自7月1日零時起實施至8月31日24時結束。預計，為期62天的暑運將發(fā)送旅客4.4億人。暑運期間，高鐵、客運專線將實行高峰運行圖，最大限度地組織動車組重聯(lián)，采取加掛車輛、合理編組運行燈方式增加直通能力。筆者認為，此次新圖，暑圖齊發(fā)力，不僅僅提升客運專線的運輸能力以及部分旅客列車運行速度，更是為提高普速列車服務品質提供“鍛煉機會”。

調圖后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達到2447對，其中動車組列車1330對，綠皮車等普通列車退出歷史行列。放眼全國鐵路網，可用“公交化”程度更加明顯來形容列車行駛狀態(tài)。以濟南局而言，濟南到北京的G字頭和D字頭列車數(shù)量增加到76趟，平均每5-10分鐘就有一趟列車出發(fā)，客運專線普遍實行日常、周末、高峰三種運行圖。

在這種高頻次、多選擇的大背景下，不乏摻雜著質疑聲。有專家認為對一些對速度不敏感而對價格很敏感的乘客來說，隨著動車線路的逐步增多，夕發(fā)朝至線路的逐步減少，對低收入人群來講，是一個很無奈的事，使他們的選擇范圍相對減少了。任何事情的產生、發(fā)展都是伴隨著“爭執(zhí)”不斷改進，從而形成最優(yōu)效果。筆者認為，這種質疑聲多少帶著想吃“蛋糕”卻要“饅頭”價格的心態(tài)，與當下這個快速的發(fā)展的經濟社會存在些許脫節(jié)。近些年，隨著金融危機，貨幣緊縮再到社會物價普遍上漲一重重壓力分布在企業(yè)及個人的身上，使大家在不容樂觀的經濟條件下，努力改變、奮斗，但在這樣社會背景下鐵路基本票價一直保持不變。對于質疑聲中所提到的部分人員選擇范圍相對減少了的話語，筆者認為鐵路部門一直在盡最大努力滿足不同階層民眾的出行需求，在高鐵開行的同時，普速列車也在開行。高鐵發(fā)展是時代需要，是發(fā)展需要，是社會進步的必然。鐵路部門在多方調研，結合客觀條件、軟、硬件設施設備、人員情況，制定出科學方案，從而助力鐵路運輸“公交化”，滿足更多百姓的出行需要。鐵路部門實施這樣的具體措施，使出行的旅客輕松做“加法”，而非專家們提到的“減法”結果。